Δρόμοι χωρίς διόδια

Καταργήθηκαν τον Σεπτέμβριο του 2021 τα διόδια σε περισσότερα από 550 χιλιόμετρα τεσσάρων αυτοκινητόδρομων της Ισπανίας (Tarragona – La Jonquera, Zaragoza – El Vendrell, Barcelona – Blanes, Barcelona – Montmeló), που περνούν από την Catalonia και την περιοχή Aragón, σύμφωνα με την elpais.com.

Στη συνέντευξη τύπου τοπικών αξιωματούχων και εκπροσώπων της κεντρικής διοίκησης, η υπουργός Μεταφορών της Ισπανίας Raquel Sánchez υπολόγισε ότι η άρση της καταβολής των διοδίων θα εξασφαλίσει στους οδηγούς περίπου 752 εκατομμύρια ευρώ τον χρόνο. Πρόσθεσε, όμως, ότι η κυβέρνηση θα αναζητήσει τρόπους να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της ΕΕ για κάποιας μορφής αντίτιμο, μέσα από την επεξεργασία μιας καινούριας φόρμουλας για όλη την επικράτεια της χώρας.

Η συγκεκριμένη πρωτοβουλία προστέθηκε σε μια διευρυνόμενη λίστα συμβάσεων παραχώρησης που έληγαν, αντιστοιχώντας σε πάνω από χίλια χιλιόμετρα, και η κυβέρνηση αποφάσισε να μην ανανεώσει. Το Νοέμβριο του 2018 ο δρόμος Burgos – Armiñon έγινε ελεύθερης διέλευσης και ακολούθησαν τα τμήματα Tarragona – Alicante και Sevilla – Cádiz το 2020.

τέλος διοδίων στον δρόμο Barcelona – Blanes / Albert Garcia, elpais

Ο Jordi Puigneró, αντιπρόεδρος της κυβέρνησης της Καταλωνίας, μέλος του αποσχιστικού κόμματος ‘Μαζί για την Καταλωνία’ δήλωσε: “Χαιρετίζουμε το τέλος των διοδίων και μοιραζόμαστε τη χαρά, αλλά δεν θα πούμε ευχαριστώ. Το ισπανικό κράτος πρέπει να μας ζητήσει συγγνώμη για την εκτεταμένη ‘απομύζηση’, που διήρκεσε σχεδόν πενήντα χρόνια κατά τη διάρκεια των οποίων, σχεδόν κανένας αυτοκινητόδρομος δωρεάν διέλευσης δεν κατασκευάστηκε στην Καταλωνία.” Στην περιοχή υπάρχουν ακόμη τέσσερις δρόμοι με διόδια, που διαχειρίζεται η τοπική κυβέρνηση.

Ένα ζήτημα που επισημάνθηκε από την Adrià Ramírez, πρόεδρο της Πλατφόρμας για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς είναι ότι με τη νέα πραγματικότητα αναμένεται αύξηση της διέλευσης οχημάτων, χωρίς να έχουν δοθεί επιπλέον κίνητρα για μετακίνηση με το τρένο, το μετρό, τα λεωφορεία. “Ήταν η σωστή στιγμή για κάτι τέτοιο, ωστόσο διαπιστώνουμε την έλλειψη σχετικής πρωτοβουλίας, ως συνήθως.” Η ίδια αναγνώρισε ότι στις μικρές αποστάσεις μάλλον δεν θα παρατηρηθούν πολλές αλλαγές, όμως για τις μεγαλύτερες “όταν έπρεπε να πληρώσει κανείς οχτώ ευρώ για διόδια, είχε νόημα να πάρει το τρένο, τώρα ίσως όχι και τόσο”.

“Θα υπάρξει μεγαλύτερη κυκλοφοριακή συμφόρηση στη Βαρκελώνη και η επίγεια μετακίνηση με μέσα μεταφοράς θα λειτουργεί λιγότερο καλά”, εκτίμησε ο Javier Ortigosa, ειδικός στην βιώσιμη οδική μετακίνηση, εκφράζοντας τον φόβο ότι θα μπορούσε η πρωτεύουσα της Καταλωνίας να ξαναζήσει την έκρηξη της κίνησης, που γνώριζε όταν άρχισαν να λειτουργούν οι δρόμοι-δαχτυλίδια. “Η ιδέα τότε ήταν να διασκορπιστούν τα αυτοκίνητα, αλλά μέσα στα χρόνια διπλασιάστηκαν.”

Ο Álvaro Nicolás από το Κολλέγιο Μηχανικών Δρόμων θεωρεί ότι το πιο πιθανό αποτέλεσμα είναι η αποσυμφόρηση των δρόμων, που συνήθως εμφάνιζαν κίνηση, καθώς οι οδηγοί θα επιλέγουν να διέρχονται και από τα σημεία εξάλειψης των διοδίων.

Άλλο δημοσίευμα της elpais τον Μάιο, σημείωνε ότι η Ισπανία έχει δεσμευθεί στο Πλάνο Ανάκαμψης, Μετασχηματισμού και Ανθεκτικότητας που απέστειλε στις Βρυξέλλες να εφαρμόσει ένα ‘μηχανισμό πληρωμής’ διοδίων από το 2024, ακολουθώντας την αρχή ‘όσοι ρυπαίνουν, πληρώνουν’.

Η Πορτογαλία εισήγαγε την καταβολή διοδίων μετά την οικονομική κρίση του 2008, ενώ στη Γερμανία είναι δωρεάν η διέλευση από αυτοκινητόδρομους.

Πηγή: elpais.com